作为人工智能最先落地的主要应用场景之一衡牛所，智能驾驶如今来到了其发展的拐点，也在搅动着行业内各方势力加速竞逐。
在9月5日~9月8日于重庆举行的2025世界智能产业博览会（以下简称重庆智博会）上，来自汽车行业的诸多嘉宾都在畅谈着智驾的落地节奏。在华为智能汽车解决方案BU副总裁、首席战略官江红旗看来，Robotaxi（自动驾驶出租车）也在今年迎来了重要进展和变化，值得重点关注。
而在“智驾平权”的真正落地过程中，多位业内嘉宾也表示，包括来自技术和政策层面的问题仍待解决。例如，在相当长的时间内，智驾的技术发展进度会超过相关政策法规解锁的进度。
业内：Robotaxi行业利润将超出预期
在重庆智博会现场，长安汽车包下了整个N6场馆，并挂上了“新央企、新长安”的巨幅广告，其旗下阿维塔、深蓝汽车、长安启源等品牌也齐齐上阵衡牛所，以大阵仗说明着汽车行业正在上演着的“生死竞速”时刻。
在距此几百米处重庆智博会的一场论坛上，长安汽车智能驾驶高级总工程师潘屹峰表示，到2026年以后，智驾产品体验的显著提升，将带动行业跨越用户从“不接受”到“接受”，再到“爱用”的门槛；到2027年以后，则将是L3级及以上智驾产品规模化落地的时间点。
随着智驾进入大规模商用的拐点，各大车企都在为行业竞争的“下半场”憧憬和发力。
华为对智驾落地的节奏似乎还要更为乐观，华为智能汽车解决方案BU副总裁、首席战略官江红旗认为，从技术的维度来看，技术的成熟度将会支撑高速L3在2026年迎来规模化商用，甚至城区L4部分试点的商用；到2027年，技术上也会突破L4规模化商用的能力。
值得一提的是，江红旗表示，Robotaxi的发展在今年也迎来了很重要的一些进展和变化。而且在其看来衡牛所，一旦技术成熟，Robotaxi将会以极快的速度来到大家身边。
之所以关注Robotaxi，在于其巨大的发展潜力和想象空间。“我们测算，在中国市场，Robotaxi将是一个万亿元级的规模，而且整个行业的利润也会超出预期。”江红旗表示。
江红旗甚至援引相关分析结论表示，目前特斯拉市值有40%是来自于对Robotaxi的估值。
智驾行业在3年内将迎来技术收敛
尽管智驾已进入所谓“平权”时代，而且各方都在畅谈着各级别智驾的落地时间表，但是在技术和政策等层面，并非已完全扫除障碍。
在技术层面，从依赖算力、规则驱动，到引入端到端模型,在端到端架构下，又先后发展出了VLA模型（视觉语言动作模型）和世界模型，智驾的底层技术还一直在演进中。
在潘屹峰看来，在未来2至3年内，智驾的技术架构还将迎来1至2轮迭代，到2028年有望收敛至相对稳定的状态，而将推理和联想能力整合到VLA模型中将是未来的趋势。
千里科技董事长印奇同样认为，智驾行业在3年内将迎来技术收敛。但在其看来，提升“含模量”是其中关键，即需要打造一个以模型为核心、地图配合、规则兜底的智驾系统，才能提高智驾能力的上限。
与此同时，对于行业中备受关注的智驾中的长尾问题，Momenta商务副总裁王进贵介绍，Momenta的解决方案是，从低成本的量产车和Robotaxi中去获取海量数据，这其中涵盖了更多真实场景的Corner Case（极端场景），然后通过高度自动化的工具链来高效处理这些海量数据。
江红旗则从更为长远的角度提出，在相当长的时间内，智驾的技术发展进度会超过相关政策法规解锁的进度，其因此呼吁，包括监管部门在内的全行业应在政策法规等层面营造更为积极的外部环境。
江红旗还表示衡牛所，从智驾产品和解决方案内部来看，也面临着核心芯片和大模型发展速度可能超过整车生命周期的情况，这就要求解决尤其是智能硬件在整车生命周期内能够做到可更换、车载计算平台能够不断更新的问题。
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